24岁的辽宁青年张连宇甫出大学校门，便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校。在这所培训机构里，一切顺利的话，两年后他会拿到飞机驾驶执照，但没有本科或者研究生学历。说张连宇是学生，对；说他是职员，也对。因为他是带薪学习，每个月有3500元工资。 对于选择，张连宇依然满心欢喜：“终于可以实现‘蓝天梦’了！其实高中时、大二时都有机会，但错过了。大学时学的是机械自动化专业，毕业后也找过工作，不好。我现在感觉这份工作蛮好的。” 好事是要付出代价的：自费学飞。入校前，张连宇与深航签订了一纸15年的合同，同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款，张连宇毕业后分期偿还。张连宇认为，相比以前飞行员与航空公司签订的无固定期限劳动合同，15年的服务期限还是可以接受的。 近几年来，像张连宇这样的为了找工作，“回炉”学职业技能的学生越来越多,飞行员培养也在慢慢地从学历教育向职业教育转变。 学历教育的“订单” 这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。 中国民航管理干部学院院长田保华接受《第一财经日报》采访时表示，追溯到我国军民航空原属一家的历史就不难理解。更重要的是，我国过去的教育体制是“学而优”、“重学历轻实践”；飞行员岗位也要评职称，一级飞行员相当于教授或副教授，二级飞行员可评讲师等中级职称；同时，加薪晋升也与职称、学历挂钩。所以在我国，飞行员的培养是与学历教育紧密结合的。 提到飞行员的培养，就不能不提中国民用航空飞行学院（下称“民航飞院”），它被喻为“中国飞行员的摇篮”。建校51年来，培养飞行人员超过1万名，民航直属航空公司90%以上的飞行人才在这里培训过。该校目前有4个飞行训练分院、5个训练场地和200多架飞机。 据该校老师介绍：“我们以订单式培养为主，与多个航空公司之间签订了飞行学生培训合同，学生毕业后一般拿学历证书和飞行驾照两个证明。” 相关航空公司称，一名飞行员学费就六七十万元，没有航空公司依托，高校很难自己培养，所以这就决定了“订单式”培养模式。常见的“订单式”，即由航空公司亲自或委托航空院校去招应届高中生或者大学生，然后委托航空院校进行培养，学生一进校门就和航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。
