成都铁路学校分享京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场;提供面向市场需求的客运产品;建立灵活多样的客票体系;提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，并提出相关建议。
关键词：铁路;客运专线;运输组织;城际客运
京津城际铁路2008年8月1日正式通车运营，成为我国第一条时速达350km的高标准客运专线。在京津城际铁路运营的3个多月时间里，对列车运行图进行了4次调整，由最初的每日47对增加至59对(含4对北京一塘沽列车)，平均上座率接近80%，高峰期甚至“一票难求”。此前，京津间日开行列车12对，日均发送旅客不足2万人。京津城际铁路运营后客流激增，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力，是今后发展的重点。同时，京津城际铁路的运营也反映出一些问题，如对客流波动的适应性不强(高峰期运输能力不足)、与城市交通衔接不顺畅、车站配套设施不完善等。本文结合京津城际铁路的运营，对城际客运专线运输组织的相关问题进行探讨。
1发展城际客运，开拓短途客运市场
大城市间短途客流的特点是强度高、密度大、时间集中，由于短途客流在地域、时间和空间上的不均衡性，容易形成客流高峰，其客运市场竞争的焦点主要集中在时间、速度、方便程度和瞬时运量上。铁路客运的优势是运量大，且动车组列车的高速度使铁路在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然气候影响较小。因此，铁路客运只要改变经营观念，努力发掘市场需求，提供旅客满意的客运产品和服务，就能建立短途客运市场的优势地位。
近几年来，京津、沪宁、京石、广深城际列车的开行，吸引了大量的旅客，说明铁路客运在大运量、高密度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，将开发重点转向城际客运的短途市场，是根据社会客流特点和铁路客运优势作出的重要决策，也是提高铁路客运市场份额，增强铁路竞争能力的关键举措。
2提供面向市场需求的客运产品旅客需求具有随机性和差异性，城际短途客流的突出特点是聚集时间短、流量变化快、服务质量敏感、替代性竞争强，这对铁路客运产品设计提出了较高的要求，其难点是客流的准确预测、产品的优化设计和资源的合理利用。
2.1客流的准确预测
铁路客流预测，尤其是短期客流的准确预测一直是一个难点。城际短途客流虽然对服务质量有较高的敏感性，但其具有较强的规律性和稳定性。因此，只有通过客流调查和统计分析，把握旅客出行规律和对产品质量的敏感性与偏好，对短途客运市场需求作出合理预测，才能为编制列车开行方案提供可靠依据。
2.2产品的优化设计
铁路客运产品的设计关系客运需求的满足程度和运输资源的利用程度，是铁路客运组织的关键环节。以广深铁路为例，2007年动车组列车开行初期，客流不升反降。究其原因，除了广深四线施工导致列车停运和晚点的影响外，主要是城际列车开行间隔时间较大且不均衡，停站少导致中间站客流严重下滑。广深铁路公司在认真分析客流的基础上，通过多次调整运行图，优化开行方案，增加了高峰时段列车开行密度和停靠站，取得了客流大幅增长的显著效果。对于城际铁路客运产品的设计应重点考虑以下3个方面。
(1)城际客流在空间和时间分布上具有明显的不均衡性，对旅客列车的开行时间、停靠站和客运量等要素十分敏感。因此，在设计城际客运产品时，应重点考虑这些要素，尽量使产品与客流分布规律相吻合。
(2)城际列车运行距离短，为了提高运输能力和资源利用率，应尽可能减少列车种类，通过增加列车开行密度、合理设置停靠站、灵活确定列车编组等为旅客提高不同层次的客运服务，设计既符合旅客出行需求，又能实现运能与运量合理匹配的客运产品。
(3)城际客流中有一部分是需要换乘的中长途旅客，因此，城际客运产品设计还应考虑与中长途客运产品的配合，以方便旅客出行，提高产品竞争力。由于客流的不确定性和复杂性，客运产品设计应是一个不断反馈、反复调整的过程。客流量既取决于社会经济发展等因素，也取决于客运产品的竞争力，而客运产品设计依赖于客流分布规律和铁路资源配置情况，因此，客运产品设计涉及客流预测、资源运用、运行图编制等环节，通过各环节间的相互反馈、协调，最终形成满足客户需求且经济有利的客运产品。
2.3资源的合理利用
运输资源的合理利用主要是运行线的合理铺画，这对于充分利用线路能力、提高运行图的稳定性，从而提高客运服务水平有较大影响;动车组和司乘人员的优化利用，有利于降低运营成本、提高运输能力和服务水平;在客流高峰期，列车频繁到发造成车站能力紧张，因此车站作业优化也是资源合理利用的重要方面。此外，突发情况下的客流波动往往难以预测，为此应建立快速反馈和响应机制，通过各类资源信息，实时掌握车辆、人员、车站设备等情况，在突发事件时能迅速对运能、运力进行调整，并对各部门的工作有效进行组织协调，及时、迅速实施运输组织方案
3建立灵活多样的客票体系城际短途客运市场竞争激烈，公路运输灵活的价格策略在竞争中具有强大的优势。因此，灵活的票价体系、丰富的票种和多渠道的售票方式对于铁路开拓和发展短途客运市场十分重要。
(1)多样化的票价优惠。以德国铁路为例。①提前购票的优惠。提前一周购买非高峰期的往返客票，可优惠50%，提前3天购买往返客票、固定车次，可优惠25%。②非高峰期的票价优惠。由于很多人的家庭和工作地点在不同的城市，需要周末往返乘车，所以铁路在周一、周五、周日的客流量非常大，列车基本满员，而平时车厢内则较空敞。德国铁路在非高峰期实行非常优惠的票价，促使部分旅客调整出行日期，缓解高峰期的运输压力。③乘坐次数的优惠。旅客乘坐德国铁路列车的次数累计到一定数量时会获得优惠卡，购票时可以打折，并且在国内40多个城市免费乘坐公共交通。
(2)丰富多样的票种。国外铁路的票种十分丰富，有直通票、点对点联程票、地区通票等，特别是针对不同情况设计了各种优惠票。为了吸引客流，欧洲各国铁路针对外籍旅客设计了联营火车通票和单国通票，并根据旅客需要，分为欧洲l7国通票、欧洲5国通票、欧洲3国自选通票，以及欧洲各国/地区通票等。
4提供方便快捷人性化的站车服务
城际短途客运市场竞争激烈，公路运输灵活的价(1)方便的换乘条件。车站内的换乘既有不同列车间的换乘，也有不同交通方式的换乘，其方便程度直接影响客运产品的服务质量。京津城际铁路开通后，旅行时间大幅缩短，一流的出行环境有效提升了铁路的市场形象和竞争力。然而，在城市交通的接驳方面存在的不足，也给广大旅客留下了不小的遗憾，有乘客抱怨“从天津到北京半个小时，从北京南站到家两个小时”，这在一定程度上影响了京津城际铁路的高效率。对于城际客流，其旅行时间较短，两端城市内的出行时间也是影响铁路客运产品竞争力的重要因素。因此，在铁路城际客运专线的运营中，应注意加强与城市交通的无缝衔接，以切实提高旅客出行的方便、快捷程度。
(2)人性化的车站服务与引导。铁路车站不仅要组织列车到发，更重要的是要保证旅客的安全集散。因此，车站内方便、人性化的服务与引导，对于提高服务品质和客运组织效率具有重要作用。站内服务主要包括各种设施和各类信息，注重细节、旅客至上的服务能提高旅客对铁路的认同感。京津城际铁路的运营，以其一流的候车环境、方便的流线设计给广大旅客带来焕然一新的感觉，但同时也反映出一些细节方面的问题。例如，北京南站南侧的公共交通入口的信息指示不明(未标明进站口还是出站口)、取款机设置过少、时钟设置不明显、饮食等配套服务不完善等;天津站进站闸机能力略显不足(队列较长)、由于信息引导不够造成北侧售票点购票旅客较少，而南侧售票点的购票旅客较多，队列很长，使旅客购票需要较多时间(现已有所改善)。车站服务是一个具体、细致而又没有统一标准的过程，我国铁路客运专线的车站服务应在借鉴国外先进经验的基础上，充分结合我国旅客的出行行为特点，通过铁路客运企业的努力，以及对旅客出行习惯的培养，不断完善和优化车站服务设施，为旅客提供良好的人性化服务。
(3)舒适、方便的列车服务。列车是旅客选择铁路出行时停留时间最长的场所，舒适、方便的列车服务和乘车环境是体现客运服务质量的关键。列车服务包括信息、餐饮、清洁卫生等方面内容，“和谐号”动车组列车开行以来，以其良好的列车服务获得了广大旅客的一致认可，在客运专线运营中应进一步延续和完善。
5结束语
铁路城际客运组织与中长途客运组织相比，应更加注重服务质量。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，我国城际客运专线的运营组织应着重做好以下几方面工作。
(1)以市场需求为导向，设计适应客流分布规律的客运产品。针对城际客流出行规律性强的特点，合理设计产品结构，充分利用列车停站和灵活的编组，为旅客提供不同层次的客运服务。
(2)充分考虑客流预测、列车方案编制、资源运用方案、运行图编制间的相互影响与相互作用关系，建立一体化的产品优化设计系统，为旅客提供满足需求的客运产品优化利用铁路运输资源，提高铁路运输企业的经济效益和社会效益。
